Какой вид транспорта занимает 1 место в мировом грузообороте?

Если вы думаете, что самые большие объемы грузов перевозят грузовики - вы ошибаетесь. Даже если вы работаете с Газелью и каждый день видите, как она забивается до потолка коробками, реальность выглядит иначе. Морские перевозки - это тот самый вид транспорта, который занимает первое место в мировом грузообороте. Не по количеству рейсов, не по скорости, а по массе. По данным Международной морской организации (IMO), более 80% всего мирового товарооборота по объему перемещается именно морем. Это не просто цифра - это 11 миллиардов тонн грузов в год. Для сравнения: все наземные перевозки - железные дороги, грузовики, трубопроводы - вместе не дотягивают и до половины этого объема.

Почему морские суда перевозят больше, чем все грузовики мира?

Ответ прост: размер. Один крупный контейнеровоз может перевезти до 24 000 стандартных контейнеров. Это как если бы вы загрузили 24 000 Газелей в одно судно. Вес одного такого судна - до 220 000 тонн. При этом топлива на тонну груза он тратит в 10 раз меньше, чем грузовик. Экономика масштаба работает здесь на полную. Грузовик может перевезти 10 тонн за 500 км. Контейнеровоз - 100 000 тонн за 10 000 км. И при этом его себестоимость на тонну - в 20 раз ниже.

Это не теория. Это реальность, которую видят все, кто импортирует товары из Китая. Ваша новая стиральная машина, смартфон или мебель из IKEA - почти наверняка приехала на гигантском судне. Даже если потом ее перевезли на Газели по России - первая и самая тяжелая часть пути прошла через океан.

Что входит в этот 80%?

Морские перевозки - это не только контейнеры. Это сырье, которое не помещается в ящики: уголь, руда, нефть, зерно, лесоматериалы. Каждый день в портах мира разгружают танкеры с 2 миллионами баррелей нефти. Это больше, чем весь ежедневный расход топлива в Европе. Железнодорожные составы, даже самые длинные, не могут конкурировать с этим. Одно судно-сухогруз может перевезти 180 000 тонн угля - это эквивалент 1800 железнодорожных вагонов. А сколько нужно грузовиков? Потребуется более 18 000 Газелей, чтобы перевезти столько же. И это только один рейс.

Суда перевозят не только сырье. Они - основа глобальной торговли. Китай экспортирует электронику, Германия - машины, Бразилия - сою, Австралия - железную руду. Все это идет морем. Даже если вы живете в Калуге и заказываете что-то с AliExpress - вы получаете продукт, который прошел через морскую логистику. Ваша посылка - лишь последний кусочек цепи, которая началась на другом континенте на гигантском судне.

Железные дороги и грузовики - где они?

Железнодорожные перевозки занимают второе место - около 10% мирового грузооборота. Они эффективны для длинных маршрутов внутри континентов. В России, например, железная дорога - основной способ доставки угля из Кузбасса в порты. Но даже здесь, в стране с самой протяженной сетью железных дорог в мире, объемы не сравнимы с морем. Грузовики - это третий по величине вид транспорта. Они важны, но только на «последней миле». Без них морские контейнеры не доедут до вашего склада. Но сами по себе они не могут перевозить миллиарды тонн. Их задача - доставить груз от порта до склада, а не пересекать океаны.

Вы когда-нибудь задумывались, почему в портах стоят сотни грузовиков? Они не везут грузы из Китая. Они везут их от судна к складу. Морские суда - это транспорт для континентов. Грузовики - для городов. Одно не может заменить другое. Но только море может перевозить то, что не может перевезти ничего другое.

Почему это важно для тех, кто работает с Газелью?

Если вы занимаетесь малотоннажными перевозками - вы часть системы, но не ее основа. Ваша Газель работает на последнем этапе. Она забирает груз из порта, логистического центра или склада и везет его в магазин, на стройку или в квартиру. Но если бы не морские перевозки, у вас просто не было бы груза для Газели. Большинство ваших заказов - это продукты, которые прибыли из-за рубежа. Без моря ваш бизнес не существовал бы в текущем виде.

Понимание этого помогает лучше планировать работу. Когда в портах задерживают суда - вы это чувствуете через задержки в поставках. Когда растут тарифы на морские перевозки - вы видите это в росте цен на товары. Ваша Газель - это конечная точка цепочки. Но цепочка начинается в океане.

Что меняется в 2026 году?

Морские перевозки не стоят на месте. В 2026 году вводятся новые экологические нормы: снижение выбросов серы, переход на низкоуглеродное топливо, использование аммиака и водорода в качестве топлива для судов. Крупные линии, как Maersk или MSC, уже заказывают суда на водородном топливе. Это не просто «зеленая» политика - это экономика. Суда, которые не соответствуют нормам, не допускаются в порты Европы и США. Это влияет на стоимость доставки. А значит - на цены товаров, которые вы везете на Газели.

Также растет конкуренция между портами. Китай строит новые терминалы, Россия развивает порты на Дальнем Востоке. Это значит, что маршруты меняются. Грузы из Индии могут идти через Северный морской путь, а не через Суэцкий канал. Это сокращает время доставки - и меняет логистику по всей цепочке. Ваша Газель может начать работать с новыми складами, которые появляются вблизи новых портовых узлов.

Почему никто не говорит об этом?

Потому что морские перевозки - это невидимая инфраструктура. Вы не видите суда, когда покупаете телефон. Вы видите только Газель, которая привезла его в ваш дом. Но без моря ни один из этих грузов не дошел бы до вас. Это как воздух - вы его не замечаете, пока он не исчезнет. Когда в 2021 году застрял судно Ever Given в Суэцком канале - мир остановился. Полгода не могли пройти 12 000 судов. Цены на товары взлетели. Поставки задержались. И все это - потому что один корабль заблокировал один канал.

Морские перевозки - это фундамент. Грузовики - это детали. Вы работаете с деталями. Но понимание фундамента помогает вам лучше работать с ними.